項(xiàng)目：黃茅海大橋防撞橋墩項(xiàng)目

推薦方案：油性環(huán)氧富鋅底漆（80%）+環(huán)氧云鐵中間漆+脂肪族丙烯酸聚氨酯面漆

項(xiàng)目背景與設(shè)計(jì)

黃茅海大橋是黃茅海跨海通道的控制性工程，也是世界跨徑比較大的三塔斜拉橋廣東省交通運(yùn)輸廳。由于項(xiàng)目所處海域臺(tái)風(fēng)多發(fā)、水流交匯劇烈且船舶通行繁忙，傳統(tǒng)分幅式橋墩難以滿足防船撞、抗臺(tái)風(fēng)及結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性需求，因此創(chuàng)新采用整幅式 TY 型橋墩設(shè)計(jì)廣東省交通運(yùn)輸廳。這種橋墩為我國(guó)高速公路分幅斷面橋梁中應(yīng)用，兼具功能性與美觀性廣東省交通運(yùn)輸廳。

項(xiàng)目關(guān)鍵參數(shù)

1、數(shù)量與分布：全線共建設(shè) 23 個(gè)整幅式 TY 型橋墩，主要用于黃茅海大橋和高欄港大橋的輔助墩、過渡墩及中引橋橋墩，其中 19 個(gè)由中鐵大橋局承建。

2、結(jié)構(gòu)尺寸：墩身高度達(dá) 62 米，蓋梁（墩身頂部橫梁）統(tǒng)一長(zhǎng)度為 37.4 米；Y 肢采用 45 度傾角的變截面圓弧造型，使用 37 種類型鋼筋，結(jié)構(gòu)復(fù)雜度高。

3、廣東省交通運(yùn)輸廳：相比分幅式橋墩，整幅式實(shí)心結(jié)構(gòu)可降低阻水比，提升防船撞能力；同時(shí)減少樁基和墩身數(shù)量，與大橋 “海上小蠻腰” 主塔設(shè)計(jì)風(fēng)格統(tǒng)一，兼顧受力穩(wěn)定性與景觀協(xié)調(diào)性。

施工難點(diǎn)與技術(shù)攻關(guān)

該項(xiàng)目是黃茅海跨海通道中難度比較大、安全風(fēng)險(xiǎn)比較高的分項(xiàng)工程之一，建設(shè)團(tuán)隊(duì)通過多項(xiàng)創(chuàng)新措施攻克技術(shù)難題：

4、復(fù)雜結(jié)構(gòu)施工：針對(duì) 45 度斜肢鋼筋綁扎難度大的問題，采用工廠預(yù)制鋼筋后現(xiàn)場(chǎng)安裝的方式，將綁扎時(shí)間從 28 天縮短至 7 天；通過 “三同步” 措施（安全防護(hù)與托架結(jié)構(gòu)同步設(shè)計(jì)、制造、安裝驗(yàn)收），形成標(biāo)準(zhǔn)化防護(hù)體系，保障高空作業(yè)安全。

5、混凝土澆筑質(zhì)量控制：蓋梁分 3 次分層澆筑，優(yōu)化支架受力狀態(tài)；在支架關(guān)鍵截面布設(shè)監(jiān)控元件，張拉水平鋼絞線，嚴(yán)格控制施工全過程受力穩(wěn)定，確保混凝土抗裂及成型質(zhì)量。

6、效率提升：通過工序優(yōu)化，將單個(gè)橋墩施工周期從 100 天壓縮至 60 天，19 個(gè)橋墩總工期較計(jì)劃提前 17 天完成。

項(xiàng)目進(jìn)展與意義

7、建設(shè)歷程廣東省交通運(yùn)輸廳：2022 年 10 月，整幅式 TY 型橋墩完工；2023 年 7 月，23 個(gè)橋墩全部澆筑完成，標(biāo)志著項(xiàng)目進(jìn)入主橋上部結(jié)構(gòu)施工階段。

8、工程價(jià)值：作為國(guó)內(nèi)在高速公路分幅斷面橋梁中應(yīng)用的整幅式 TY 型橋墩，其施工經(jīng)驗(yàn)為同類橋梁工程提供技術(shù)借鑒；項(xiàng)目助力黃茅海跨海通道于 2024 年底建成通車后，將與港珠澳大橋等共同組成粵港澳大灣區(qū)跨海跨江通道群，推動(dòng)交通樞紐形成。